英國(guó)一個(gè)扭扭車爆炸了，全世界的巴掌都摑向中國(guó)。

中國(guó)制造被打臉已經(jīng)不是頭一次了。

飛機(jī)、高鐵、汽車、電梯、奶粉……在一次又一次震驚世界的重大事故中，“中國(guó)制造”都毫不例外地充當(dāng)著千夫指的角色。

娛樂文化催生的怪胎

扭扭車、懸浮車、漂移車……這個(gè)火遍全球都沒個(gè)正經(jīng)名字的玩意兒，今年被行內(nèi)稱之為拉動(dòng)中國(guó)GDP和出口的黑馬產(chǎn)品。這匹黑馬，其實(shí)是娛樂潮流下匆忙催生的早產(chǎn)兒。來看看它的來龍去脈：

起初，專利的發(fā)明者——獨(dú)輪車Solowheel創(chuàng)始人——美籍華人Shane Chen在美國(guó)申請(qǐng)這種扭扭車相關(guān)專利，但他并沒有生產(chǎn)產(chǎn)品。后來，2013年，浙江大學(xué)一位有經(jīng)商頭腦的教授創(chuàng)辦了一家公司叫騎客（杭州騎客智能科技有限公司），也在國(guó)內(nèi)申請(qǐng)了各種關(guān)于扭扭車的專利。美籍華人和騎客之間的關(guān)系沒人知道。有人說，他們之間有過接觸，騎客曾經(jīng)受到Shane Chen專利的啟發(fā)。也有人說，Shane Chen只是畫了圖紙，而騎客把產(chǎn)品設(shè)計(jì)出來。真相如何，無從知曉。

2014年6月，騎客做出樣品，隨后推出旗下第一款扭扭車Smart S1，并在廣交會(huì)上高調(diào)亮相。

與此同時(shí)，在大洋彼岸，網(wǎng)絡(luò)歌手賈斯汀•比伯在他的個(gè)人社交網(wǎng)絡(luò)上曬出了他與扭扭車的照片。此外，美國(guó)當(dāng)紅流行小天王Chris Brown、性感男神Nick Jonas、Zedd、 當(dāng)紅說唱歌手Soulja Boy、超模Kendall Jenner、 JR Smith、Nicki Minaj、 Wiz Khalifa、 Nina Agdal、David Ortiz、Karim Benzema以及Skrillex等一線明星大腕都紛紛在自己的Twitter、Instagram等平臺(tái)上傳相關(guān)照片。

在YouTube上，城會(huì)玩的美國(guó)網(wǎng)紅發(fā)布了大量玩家視頻。甚至，扭扭車還出現(xiàn)在諸如Tonight Show的綜藝節(jié)目上，以及NBA的總決賽球場(chǎng)上。

一時(shí)間，由美國(guó)明星催生的時(shí)尚浪潮引發(fā)了粉絲們的瘋狂模仿和追逐，如果你沒有一臺(tái)扭扭車，簡(jiǎn)直沒臉在社交網(wǎng)站混下去。再加上便利的電商平臺(tái)，扭扭車的市場(chǎng)就這樣毫無商業(yè)邏輯地炸開了。

利益驅(qū)動(dòng)的大躍進(jìn)

天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。

在爆款經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)下，巨大的利潤(rùn)像在蟻群里丟進(jìn)一塊方糖，立即打響了一場(chǎng)日夜生產(chǎn)的“暴動(dòng)”。

騎客公司在深圳給了很多工廠授權(quán)，每家收取10w人民幣的授權(quán)費(fèi)，并且每臺(tái)產(chǎn)品要貼10塊錢的授權(quán)標(biāo)簽。深圳大部分工廠都是規(guī)規(guī)矩矩給了騎客的授權(quán)費(fèi)和授權(quán)標(biāo)簽費(fèi)。所以大家以為專利問題基本解決，就開始大干快上，從9月份開始，深圳大概保守估計(jì)新成立了600家平衡車工廠，很多平板電腦、音響、智能手環(huán)、電子煙甚至行業(yè)跨度比較大的服裝企業(yè)都一窩蜂進(jìn)軍平衡車行業(yè)，卯足干勁大生產(chǎn)。

即便如此，仍有人抱怨工廠生產(chǎn)太慢了，600家工廠都不足以招架火爆的市場(chǎng)需求。于是，一種叫“扭扭車套料提供商”的玩家應(yīng)運(yùn)而生，扭扭車的門檻降到可怕的地步，就像樂高玩具一樣，只要是人就能組裝。“只要采購套料，有人就生產(chǎn)銷售了，以前做服裝的，現(xiàn)在也敢做這個(gè)”。

低門檻、高利潤(rùn)的扭扭車吸引著眾多廠商蜂擁而至，“他們幾乎是拿著沖鋒槍進(jìn)來，像蝗蟲一樣洗劫市場(chǎng)利潤(rùn)。”扭扭車的利潤(rùn)率從100%降到10%，甚至更少。這些外觀看起來大同小異，功能相差無幾的扭扭車，售價(jià)卻差異懸殊，從600美元到1800美元不等。

價(jià)格戰(zhàn)一旦開打，除了偷工減料、粗制濫造，還有什么辦法能夠維持利潤(rùn)呢？“反正沒有標(biāo)準(zhǔn)，只要能用就行。”火爆的市場(chǎng)已經(jīng)供不應(yīng)求、一片混亂，只要能把貨交出去，就是勝利。

至于銷量，有報(bào)道稱，鹽田海關(guān)每天出口40000臺(tái)扭扭車。直至遠(yuǎn)在英國(guó)的一場(chǎng)爆炸，才暫時(shí)鎮(zhèn)住了這場(chǎng)瘋狂大躍進(jìn)的腳步。

為什么每次都是中國(guó)？

中國(guó)是一個(gè)世界工廠，生產(chǎn)著全球近1/5的商品。

資料顯示，2014年，中國(guó)共生產(chǎn)個(gè)人計(jì)算機(jī)2.862億臺(tái)，占世界PC產(chǎn)量的90.6%，超全世界其他地區(qū)平均產(chǎn)量40倍。

中國(guó)每年生產(chǎn)1.09億臺(tái)空調(diào)，占世界產(chǎn)量的80%以上。

中國(guó)每年生產(chǎn)43億個(gè)節(jié)能燈，占世界產(chǎn)量的80%。

中國(guó)生產(chǎn)的太陽能電池板占全球產(chǎn)量的80%，這些太陽板的總?cè)萘窟_(dá)到2180萬千瓦。

中國(guó)每年生產(chǎn)17.7億臺(tái)手機(jī)，占世界產(chǎn)量的70.6%。

中國(guó)年產(chǎn)127億雙鞋，占世界產(chǎn)量的63%，幾乎夠給全球每個(gè)人發(fā)兩雙。

有著“寨都”之稱的深圳，通過剽竊和仿制，可以制造出任何想生產(chǎn)的產(chǎn)品。體量如此之大，事故發(fā)生率自然不會(huì)太低。

概率不是推卸責(zé)任的萬金油，全世界都心知肚明的是，“中國(guó)品牌”始終在“強(qiáng)大”的中國(guó)制造的名氣之下，難有出頭之日。為什么？

資本對(duì)利潤(rùn)的貪婪是不分國(guó)度的，大眾汽車，作為德國(guó)制造的標(biāo)桿企業(yè)，承載著德國(guó)制造的良好信譽(yù)，連同這個(gè)國(guó)家一起被視為工匠精神的典范。然而不久前，工匠精神也輸給了利益。

看德國(guó)人的笑話無疑是一百步笑五十步，并不是中國(guó)制造擺脫指責(zé)的借口。
沒有哪個(gè)國(guó)家可以徹底杜絕產(chǎn)品質(zhì)量問題，區(qū)別只在于誰會(huì)從事故中吸取教訓(xùn)。中國(guó)制造不能一味滿足于呆在中低端，我們需要揭掉身上的標(biāo)簽，這有助于我們更理性地看待產(chǎn)品質(zhì)量問題的由來，把關(guān)注點(diǎn)聚焦到如何解決問題上，而不是扯什么國(guó)民劣根性。歷史證明，中國(guó)人具備工匠精神，中國(guó)制造有機(jī)會(huì)彎道超車。

創(chuàng)新，中國(guó)制造的必修課

眾所周知，低端的制造模式中，競(jìng)爭(zhēng)力只剩下效率和UPH，在一種非理性的節(jié)奏中贏得客戶、訂單和利潤(rùn)。這種制度下，沒有人，也沒有時(shí)間去研究更高級(jí)的生產(chǎn)方式。

中國(guó)制造業(yè)總是疏于創(chuàng)新，甚至認(rèn)為創(chuàng)新是一種浪費(fèi)，只要能賺到錢，撈一把就撤。此次扭扭車事件給中國(guó)制造敲響了警鐘，亞馬遜的嚴(yán)厲下架，無疑警示了疏于管理的中國(guó)制造業(yè)，在未來，你不自律，必有規(guī)則的榔頭等著你。

無論是產(chǎn)品還是模式，中國(guó)制造都亟需自我革新，捆在“作坊”里，沉溺于現(xiàn)階段的山寨模仿賺快錢，永遠(yuǎn)無法找到通向未來的路。健康的企業(yè)發(fā)展模式應(yīng)該是不斷創(chuàng)新，不斷挖掘新的盈利空間。

眾多跡象表明，中國(guó)正逐漸正為世界經(jīng)濟(jì)的焦點(diǎn)，作為亞太經(jīng)濟(jì)的中心，與發(fā)達(dá)國(guó)家的科技企業(yè)進(jìn)行著一場(chǎng)又一場(chǎng)的博奕。世界級(jí)企業(yè)懼怕中國(guó)的崛起，同時(shí)也需要中國(guó)在人力、物力、技術(shù)方面的資源，聰明的企業(yè)不會(huì)為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)而將對(duì)手強(qiáng)硬地?cái)D垮，未來的競(jìng)爭(zhēng)，更多體現(xiàn)在快人半步的創(chuàng)新能力上。歷史賦予中國(guó)制造的機(jī)會(huì)越來越成熟，轉(zhuǎn)型創(chuàng)新已成為中國(guó)制造的“必修課”。

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