蘇伊士運河意外擁堵斷航已經(jīng)持續(xù)了四天，隨著疏通被堵船只的救援工作周五再告失敗，貨運市場的緊張情緒不斷上升，相關(guān)經(jīng)濟影響正在開始顯現(xiàn)。

貨輪數(shù)據(jù)顯示，在蘇伊士運河陷入堵塞的貨輪已經(jīng)達到大約293艘，前一天則為238艘。

脫困失敗

據(jù)海外網(wǎng)，在過去數(shù)天的救援行動中，救援團隊先是動用挖掘機在岸邊挖掘，幫助因失控而插入運河堤岸的貨輪船頭脫困，并配合南北兩向的多艘拖船使力，希望把“長賜號”推往北向駛離。但“長賜號”體積巨大、吃水過重，蘇伊士運河管理局25日又調(diào)來挖砂船，于受困的船頭底下日夜抽沙。

據(jù)悉，“長賜號”長400米、排水量20萬噸，在大風(fēng)和沙塵天氣中失去了操縱能力，于當?shù)貢r間23日“卡”在了埃及蘇伊士運河里，造成河道嚴重堵塞。水道上的貨輪大排長龍，大量船只在等待通過。

截至26日早上，挖泥船已從擱淺船首周圍清除了約1.7萬立方米的沙子，完成目標的87％。但隨后傳來的消息是，使用拖船將擱淺貨船調(diào)轉(zhuǎn)到正確方向的努力并未成功。為此，救援團隊改變方案，計劃通過從貨船內(nèi)部抽水的方式降低貨船吃水深度，從而使船舶盡快漂浮起來。

雖然挖掘行動沒有明顯進展，但救援團隊期待3月27日的蘇伊士運河漲潮能為貨船帶來足夠的脫困浮力，因此從25日晚間開始，專家團隊也已展開了減重評估，開始卸除貨輪的多余重量。

救援船只在埃及蘇伊士運河上重型貨船擱淺的現(xiàn)場進行作業(yè)。

圖/新華社（蘇伊士運河管理局供圖）

經(jīng)營這艘船的長榮海運緊急聘用的荷蘭專業(yè)打撈團隊Smit Salvage母公司負責人貝多斯基（Peter Berdowski）在接受電視臺采訪時表示：“我們不想預(yù)測進度，現(xiàn)在的風(fēng)險狀況極其復(fù)雜，最快幾天內(nèi)能排除、最慢則得拖上好幾個星期。”盡管隨著時間延長，蘇伊士運河“海上塞車”慢慢出現(xiàn)了各種負面的連鎖效應(yīng)，貝多斯基強調(diào)：“如果追求的是安全脫困，整件任務(wù)就真的急不得，搞不好最糟糕的情況是卡住的貨輪在蘇伊士運河斷成兩半。”

英國廣播公司報道，分析認為，優(yōu)先卸除燃料與壓艙水雖然是比較保險的方法，但移除的重量很可能不足以幫助“長賜號”脫困，再加上潮汐時間將至，因此綜觀各種狀況而言，確實是令有關(guān)團隊都極度焦急。

日本船東道歉，或需賠付超9億元

據(jù)航運數(shù)據(jù)和新聞公司勞埃德船級社(Lloyds)的清單，貨輪堵塞蘇伊士運河造成的貿(mào)易損失約為每小時4億美元(約合24億元人民幣)。英國特許采購與供應(yīng)學(xué)會經(jīng)濟學(xué)家格倫（John Glen）當?shù)貢r間3月25日指出，運河若關(guān)閉太久，有可能嚴重破壞相關(guān)地區(qū)供應(yīng)鏈。

而“長賜號”的日本船東已經(jīng)為該事故影響了全球貿(mào)易而道歉。

該船的所有權(quán)人和船東“正榮汽船”公司（來自日本愛媛縣）表示，他們正嘗試盡快解決這一問題，不過事實證明，要想把艘巨輪移出去非常困難。

“正榮汽船”公司周四在一份聲明中表示：“我們正與地方當局和舒爾特船舶管理公司（Bernhard Schulte Shipmanagement）合作，試圖讓‘長賜’號浮起來，但我們面臨著極大的困難。對于給蘇伊士運河上航行中及計劃通過運河的船只及其相關(guān)方帶來的巨大擔憂，我們真誠地道歉。”

安聯(lián)全球企業(yè)與特種事業(yè)部（AGCS）的調(diào)查顯示，擱淺并非罕見現(xiàn)象，而是造成運河航運事故的最常見原因，過去10年中曾發(fā)生過25起。

但這次的事故之大不同尋常。有航運律師認為，這可能成為一起全球最大的集裝箱船索賠災(zāi)難。一系列重大保險索賠包括日本船東Shoei Kisen KK及其保險公司可能會面臨來自蘇伊士運河管理局的索賠，通行受到干擾和中斷的船舶也會就收入損失提出索賠；僅該集裝箱船的船體和機械損壞賠付金額或達1億至1.4億美元（約合9.1億人民幣）；而受影響船只所載貨物的所有人也可能會因貨損或交貨期延遲而提出索賠等。

AGCS全球海洋風(fēng)險咨詢主管Rahul Khanna表示，運河管理局方也極有可能對船東處以罰款，對運河造成的損害提出索賠。

堵塞船只或只繞道南非

航運專家認為，如果在接下來幾天內(nèi)不太可能清除堵塞，一些航運公司可能不得不考慮重新安排船只路線繞道非洲南端，這將使海上行程增加大約一周時間。

位于埃及的蘇伊士運河系人工開鑿，于1869年開通，連接地中海和紅海，是亞歐海上交通咽喉，也是埃及最大的外匯收入來源之一。2015年埃及當局對運河完成擴建，新運河能夠容納世界上最大的船只通過。

近年來，全球約12%的貿(mào)易量要通過這條長達120英里的狹長水道。服裝、電子產(chǎn)品和重型機械等制成品通過蘇伊士運河從中國和南亞到達歐洲，這里也是油輪往返中東的關(guān)鍵路線。

石油分析公司Vortexa的數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯和沙特阿拉伯是通過該運河輸出石油的前兩名石油出口國，而印度和中國是通過該航道的最主要石油進口國。

倫敦瑪麗皇后大學(xué)國際政治學(xué)教授哈利利博士（Laleh Khalili）擔心，蘇伊士運河關(guān)閉日久可能會對供應(yīng)鏈造成深遠破壞。

“每天約有50艘巨輪穿越運河南北，任何一周里都會有數(shù)百萬加侖石油、數(shù)百萬噸制成品、數(shù)十萬個集裝箱經(jīng)過運河，”她說，“運河關(guān)閉時間越長，船隊也變得越長，通過速度越慢，到達港口的原定停泊時間也會全被打亂。

安全專家預(yù)警：空轉(zhuǎn)船只或有危險

摩根大通在發(fā)給21世紀經(jīng)濟報道的一份研報中指出，這一事件可能會進一步拖累全球供應(yīng)鏈。盡管尚無法評估事故造成的全部影響，但近期，堵塞可能會進一步加劇海運供應(yīng)鏈壓力，因為其他貨輪將不得不改道，這將拖長航行時間并造成延誤。此前，受疫情影響，港口擁擠和集裝箱短缺已經(jīng)給供應(yīng)鏈帶來挑戰(zhàn)。

除了對經(jīng)濟的影響，安全專家也警告，在伊朗和美國緊張對峙時期，包括出現(xiàn)針對中東航運的一系列攻擊之后，在紅?？辙D(zhuǎn)的船只可能成為攻擊目標。

圖/新華社

海運價格、全球油價飛漲，鋁價也受波及

受此影響，目前好望角型船舶運價已在攀升。有船東稱，若援救工作持續(xù)時間較長，可能會影響到所有航段運價。亞太地區(qū)長距離成品油輪運價目前已升至2021年高點，很可能因該事故再次上漲。

據(jù)俄羅斯衛(wèi)星通訊社26日援引彭博社的報道，蘇伊士運河堵塞致使近100億美元的貨物通行受阻，從而導(dǎo)致海上貨運價格飛漲。例如，由于貨輪擱淺事件，從中國向歐洲運輸一個40英尺集裝箱的價格漲到近8000美元（約合人民幣52328元），較一年前增加了近三倍。

國際油價也大幅波動四天，周五雙雙漲超4%，美油WTI一度沖破61美元，國際布倫特油價重返64美元上方。

最終，WTI 5月原油期貨收漲2.41美元，漲幅4.11%，報60.97美元/桶，本周累跌0.76%。布倫特5月原油期貨收漲2.62美元，漲幅4.23%，報64.57美元/桶，本周累漲0.06%。

據(jù)估計，目前僅因該事故造成延誤的油輪就至少有16艘，其上共載有87萬噸原油和67萬噸成品油。

工業(yè)用基礎(chǔ)金屬也正在受到波及，特別是鋁價。周五LME期鋁收漲52美元，報2298美元/噸，重新逼近逾兩年半高位。

分析稱，這主要是在鋁需求激增的背景下，蘇伊士運河堵塞加劇了供應(yīng)擔憂，“運河堵塞正威脅著對運輸和建筑業(yè)至關(guān)重要的全球罕見的鋁產(chǎn)品短缺。”

咨詢機構(gòu)Wood Mackenzie的高級金屬分析師Kamil Wlazly指出，情況正變得有點瘋狂，蘇伊士運河危機或使局勢惡化。隨著歐美工廠產(chǎn)量提升和買家提前補庫存，鋁方坯供應(yīng)正在迅速緊縮。

研究機構(gòu)Harbor Aluminium也稱，目前有多達三艘載有2.5萬至7.5萬公噸發(fā)往美國的船只被堵塞影響，可能令特種鋁的整體價格再提高2%，也可能將鋁的運輸成本提高到接近歷史最高水平，“平時7.5萬噸的運輸延誤一兩周不是大事，現(xiàn)在所有船只都被波及，就增加了看漲心理。”

（來源：21世紀經(jīng)濟報道）