近期一艘載滿了中國貨物，從鹽田港出發(fā)到荷蘭的貨船堵在了蘇伊士運(yùn)河，不僅自己運(yùn)的貨被迫延遲，連整個西歐和東亞的經(jīng)濟(jì)都被這艘船堵上了！
當(dāng)?shù)貢r間23日上午7時，長榮海運(yùn)（Evergreen）旗下Golden級超大型集裝箱船“長賜（Ever Given）”號，在駛?cè)胩K伊士運(yùn)河后不久，于運(yùn)河北部航段擱淺。此次事故造成蘇伊士運(yùn)河航道關(guān)閉。
據(jù)運(yùn)河管理局官方的消息稱，長賜號當(dāng)時遇到時速超過74公里的強(qiáng)烈側(cè)風(fēng)，而滿載的長賜號從水面到頂部的高度達(dá)到40m，側(cè)面的投影面積超過1.5萬平米，遇到強(qiáng)烈側(cè)風(fēng)時產(chǎn)生了巨大的側(cè)向推力，導(dǎo)致船首撞上河岸的沙灘擱淺，整船在慣性下打橫最終堵死了整個運(yùn)河。
長賜號于2015年圣誕節(jié)開工，2018年5月9日下水，同年9月25日交付，是艘船齡只有2年半的新船。目前是世界上排水量第六的大型集裝箱船之一，滿載可達(dá)20124TEU，21.9萬噸排水量。“長賜”號的全長達(dá)399.94米，型寬58.8米，滿載吃水16米，是一艘真正的巨無霸，接近泰坦尼克號的兩倍長。
相比之下蘇伊士運(yùn)河的寬度只有280到345米左右，所以長賜號打橫之后足以堵上整個運(yùn)河水面還有余。而且打橫之后堵得還不輕，整個蘇伊士運(yùn)河起碼兩天不能通行，現(xiàn)在整個蘇伊士運(yùn)河航線已經(jīng)擠滿了等待通過的巨型貨輪和油輪。下圖的每一個點(diǎn)和箭頭都代表一艘船，足可見擁堵程度的可怕。
而蘇伊士運(yùn)河是全球最重要的航線節(jié)點(diǎn)之一，是聯(lián)系歐洲和東亞兩個巨型經(jīng)濟(jì)體的主要線路，每年有接近兩萬艘船只從這里通過，中東地區(qū)出口到西歐的石油有70%途徑這里。
在蘇伊士運(yùn)河開通之前，亞洲所有的貨物船運(yùn)都需要從好望角繞行整個非洲才能到達(dá)西歐。好望角路線的航程比走蘇伊士運(yùn)河要遠(yuǎn)8000-10000千米以上，并且好望角常有惡劣天氣，海難概率極高。所以絕大部分的航司都愿意付出高昂的蘇伊士運(yùn)河通行費(fèi)來更快更安全抵達(dá)西歐。光靠通行費(fèi)這一項(xiàng)目，每年能為埃及帶來接近一百億美金的外匯。
目前埃及方面正在緊急搶修，召集了多艘大拖輪對長賜號進(jìn)行拖拽，想要把長賜號扭正。但是面對滿載狀態(tài)下的世界第六大貨船效果甚微。目前的搶修方案就是（出動了一臺挖掘機(jī)）挖開船首陷入的地方，并且對沿岸水域進(jìn)行掏底挖沙增加水面深度。
不過很多網(wǎng)上傳言可能會堵一個月的消息就有點(diǎn)夸張了。官方一開始是說至少堵兩天，但是最新的情況預(yù)計(jì)最快也得一周左右才能恢復(fù)通行，如果現(xiàn)搶修計(jì)劃失敗，就必須把船上的集裝箱卸貨，耗時將會更久。
蘇伊士運(yùn)河堵塞勢必會帶來歐亞大量國家和地區(qū)的原材料運(yùn)輸和產(chǎn)品銷量停滯，并且無法通行的貨輪在海上也會產(chǎn)生大量的滯留費(fèi)用。
中美貿(mào)易摩擦?xí)r，因?yàn)閷Υ蠖辜诱麝P(guān)稅導(dǎo)致一艘滿載7萬噸大豆的貨輪飛馬峰號被迫在海上滯留兩個月之久，漂流期間每天的成本都在1.25萬美金左右，而這艘船長度和排水量都只有長賜號的一半左右。所以說擁堵在蘇伊士運(yùn)河的貨船們每天都要燒掉上百萬的費(fèi)用！
這會導(dǎo)致已經(jīng)居高不下的物流成本再次飆升，中國至歐洲的海運(yùn)時效也會更久?，F(xiàn)在已經(jīng)有船司在考慮繞行好望角了，雖然成本高但是好歹可以過去，大家近期有往歐洲發(fā)貨的話一定要留意下這個堵塞事件的最新情況！
來源：億邦動力網(wǎng)
