亞馬遜大規(guī)模取消賣家創(chuàng)建貨件的數(shù)量、降低庫存限制等一系列操作，讓不少賣家都陷入斷貨的困境。不少賣家為避免錯過旺季，都會有多手準備，選擇海外倉與FBA相結(jié)合，爭取最快時間內(nèi)補貨入倉。
不過，隨著賣家市場的需求越來越大，難免出現(xiàn)一些違背市場準則的物流企業(yè)。近日，就有賣家向雨果菌爆料，自己一批貨件被一家海外倉服務(wù)商給坑了，目前正準備報案。
貨件被拖延大半年，服務(wù)商拒不賠償
雨果菌也第一時間與賣家交流，從賣家處了解到，賣家是去年年底才與該物流企業(yè)合作，而賣家的這批貨件是2月底的時候就交托給對方，可是一直遲遲未入庫，賣家中途一直催促，對方卻一直在拖延時間，尋找各種理由推脫。直到最近，賣家給出了最后“通牒”，該物流企業(yè)才給出回復(fù)：部分貨件找不到了。
從2月底拖到11月底，足足大半年功夫，不提賣家丟失的這部分貨件價值5-6萬，這期間耗費的心力與時間更是不少。就丟失貨件的賠償，賣家也與該物流企業(yè)進行了溝通，過程卻也并不樂觀！賣家向雨果菌透露，他們上周有進行面談責任的劃分與賠償，剛開始對方也承認的確是他們的責任，讓賣家準備好貨物成本和相關(guān)發(fā)票，給總部申請就可以。
不料，就過了幾天，對方卻在群里表示，賣家提供的貨件數(shù)據(jù)是箱子里清點出來的差異，并不是少了包裹，對于亞馬遜移倉換標的部分不會進行賠償。
賣家表示，自己200多件貨，對方弄丟了將近三分之一，現(xiàn)在卻又以清點差異來百般抵賴，自己也不是第一次做亞馬遜，即使清點有差異，出入一般都不會超過10%，這實在是太離譜了！
如今，對方的態(tài)度就是拒不賠償，賣家也表示，相關(guān)材料已經(jīng)準備好，會走法律程序，絕對不會向沒有底線的物流企業(yè)妥協(xié)，也希望賣家朋友不要被不靠譜的物流企業(yè)禍害。
海外倉需求暴漲，避免錢財兩空
行業(yè)人士表示，在選擇海外倉的時候，可以把海外倉當成其他平臺銷售的發(fā)貨基地，甚至成為戰(zhàn)略合作伙伴，但是這些都要建立在與海外倉有足夠信任、長久的關(guān)系上。賣家如果盲目選擇，一腳踩進“坑”里，最后結(jié)果就是錢貨兩空……因此，賣家在選擇海外倉的時候，要注意以下幾點：
1、 選擇具有一定規(guī)模的倉：對于賣家而言，選擇一定規(guī)模的第三方海外倉合作，這樣安全性會更高。
2、 海外倉儲費用合理：如今的物流市場良莠不齊，跨境物流行業(yè)價格戰(zhàn)的競爭更是十分極端。旺季的時候，人工費高，海外倉的費用也較高，賣家在談合作的時候可以多一些理解海外倉企業(yè)也會保證發(fā)貨處理能力，服務(wù)好賣家。
3、 看大小，還要看位置：在當前海外倉一倉難求的境況下，如果是體量比較小的賣家，可能都難以進倉。所以，中小賣家選擇小型的海外倉，二次中轉(zhuǎn)的優(yōu)先性大，但風險可能也會更高，賣家要根據(jù)自身的情況權(quán)衡選擇。根據(jù)疫情目前的發(fā)展趨勢，建議盡量避開疫情嚴重地區(qū)的海外倉，選擇其他疫情較輕的地區(qū)的海外倉。
今年疫情導(dǎo)致全球物流體系的受阻，海外倉的需求突然間大增，包括新興市場，這也讓企業(yè)和政府都更加意識到了海外倉的重要性。TOPMART COO 陳良表示，今年旺季，從銷量層面來看，整個東南亞市場不降反增，從Shopee、Lazada、以及獨立站的整體數(shù)據(jù)來看，銷量增長十分迅速，且增速明顯快過往年。
但發(fā)展進程中的東南亞市場，正面臨著從不正規(guī)到正規(guī)的轉(zhuǎn)變，且受疫情影響，東南亞物流不穩(wěn)定因素激增，物流極其不穩(wěn)定，未來會趨于常態(tài)，而海外倉的重要性愈加凸顯。
首先，東南亞市場正在逐步規(guī)范，整頓，各地政府對小包的清關(guān)力度不斷加大，也就說，賣家每個小批次的貨物輸送，都將面臨清關(guān)問題，或許遭遇頻繁卡關(guān)事件，而大貨大批量運輸，可以減少發(fā)生這些問題的概率。
其次，過去東南亞市場更多是以小件商品為主，而現(xiàn)在重件、大件物流配送需求激增。尤其在疫情期間，東南亞消費者宅家辦公，辦公類產(chǎn)品如電腦椅、電腦桌等爆賣，這類產(chǎn)品體積大且重。
對于這類大件、重物商品而言，發(fā)國際郵政小包并不現(xiàn)實，單件走成本非常高，而一次性走海運，可以節(jié)省數(shù)倍的成本。
不過，海外倉需求雖然火熱，可是如今的物流局勢對于賣家而言實在太考驗?zāi)托摹?/span>
這段時間的物流實在是讓賣家太焦灼，前有多家船公司集裝箱落水，賣家朋友的貨件都被大海簽收了。后有鐵路出口各種限制，時效難保。面對如此焦灼的物流局勢，業(yè)內(nèi)人士表示，受到疫情影響，我國出口空箱嚴重缺乏，而歐美等國港口則出現(xiàn)空箱大量積壓的局面，集裝箱周轉(zhuǎn)率下降。
倘若貨物再出現(xiàn)延誤情況，賣家在綜合考慮貨物現(xiàn)有價值、提取貨物成本及將來追償合同相關(guān)方責任難易度等因素后可能選擇棄貨，而這很可能增加目的港無人提貨的可能性。
