自從二月份爆發(fā)的冠狀病毒以來,跨境界經(jīng)歷了一次大地震,地震來源不是國際確診數(shù)據(jù)的日益高漲,而是來自貿(mào)易鏈條中最最重要的環(huán)節(jié)---空運(yùn)。
航司虧損厲害,90%以上客機(jī)停飛后,客機(jī)利潤斷崖式下跌,客機(jī)改貨機(jī)來實現(xiàn)利潤維持;飛機(jī)了,發(fā)現(xiàn)沒有飛行員,因為每一次國際飛行回來的飛行員都要隔離14天。損失慘重不用說,資源也極度稀缺。
包機(jī)商蛋疼,經(jīng)常遇到防疫用品查驗,放空倉飛行。
空運(yùn)價格在今年來說用水漲船高來形容一點(diǎn)都不為過,跨境物流商玩的是心跳。有時候按比市場價格高收5元/KG,在送入機(jī)場之后,有可能需要倒貼5元/KG。因為,你不接受航司或者代理漲價,就要排到下一個班次。而下一個班次價格一定更高。價格和倉位都很難提前鎖死,撐死的大佬。
對面變幻莫測的市場行情,對于賣家來說如何做渠道規(guī)格是一件非??简灥氖虑?。
想要做好渠道規(guī)劃,具備有以下三個觀察:
1,要了解市場存在的渠道模式有哪些
2,要了解公司的產(chǎn)品屬性以及利潤空間
3,要了解合作物流公司有沒有具備掌握上乘整合資源的能力
就拿英國來說,具體渠道就有,A,直飛航班;B,轉(zhuǎn)飛航班;C,卡航;D,鐵路,E,海運(yùn)。
比如:10噸的貨物去英國倫敦的貨嗎
渠道 |
出發(fā)地 |
目的港 |
提取平均時效(自然日) |
價格/kg |
總金額 |
渠道解釋 |
直飛 |
廣州 |
LHR |
7 |
90/KG |
90萬 |
交貨地直飛目的港 |
新疆直飛或者廣州轉(zhuǎn)飛 |
廣州 |
LHR |
11 |
58/KG |
58萬 |
1,經(jīng)過第三方國家中轉(zhuǎn); 2,遠(yuǎn)港直飛(新疆,越南,韓國) |
中英卡航 |
廣州 |
LHR |
20 |
22/KG |
22萬 |
從出發(fā)地全程卡車到目的地監(jiān)管倉 |
鐵路 |
廣州 |
LHR |
32 |
11/KG |
11萬 |
從出發(fā)地到目的地最主要使用鐵路為運(yùn)輸方式 |
海運(yùn) |
廣州 |
LHR |
45 |
6/KG |
6萬 |
拖車加海上運(yùn)輸 |
這份總結(jié)來源于阿瑪國際物流公司負(fù)責(zé)人李開亮提供,僅供廣大賣家參考。
直飛與轉(zhuǎn)飛平均時效相差4天,相差32萬,平均相差8萬/天;轉(zhuǎn)飛和卡航平均時效差9天,相差36,4萬/天;
花8萬買一天時效
渠道分析:
1,今年的空運(yùn)受到防疫物資的強(qiáng)勁需求影響,多花出來的高額資金也未必達(dá)到預(yù)計中的時效,不穩(wěn)定是今年空運(yùn)市場存在的普遍性。建議賣家選擇空運(yùn)時可以考核物流商是否具備倉位掌控能力,具體體現(xiàn)在是否有常年固定板位??者\(yùn)畢竟是空運(yùn),市場的這一部分需求依然非常強(qiáng)勁。
2,卡航作為疫情期間補(bǔ)充性的渠道,是在空運(yùn)還海運(yùn)渠道之間,對于爭分奪秒想贏得時間而又發(fā)不起空運(yùn)的產(chǎn)品來說,是最好的選擇。而卡航一卡到底的特殊特點(diǎn),為渠道整體時效穩(wěn)定提供強(qiáng)有力的保障。而卡航另一大特點(diǎn),可以走帶電帶磁,帶液體粉末的普通產(chǎn)品,這一部分是市場剛需,因此也可能將長期存在在歐洲渠道的選擇名列。
3,鐵路和海運(yùn)是解決海外倉以及大宗貨物或者大件貨物最優(yōu)選擇方案。產(chǎn)品屬性一般是更新慢,體積大或者重量大,單價低為主要表現(xiàn)。
阿瑪國際坐標(biāo)于中國南方,總部設(shè)在廣州。深圳,東莞,中山,珠海都有攬貨點(diǎn),英國德國設(shè)有分公司,主要解決歐洲自稅物流方案。核心團(tuán)隊多年深耕歐洲,精通各個國家稅法律法規(guī)則,是歐洲跨境電商首選物流服務(wù)商。
公司常年包機(jī),倉位資源保障。
現(xiàn)在推出中英卡航自稅VAT清關(guān),價格低至22元/KG,平均提取時效20天。一周四卡,1356截單
中英自稅卡航作為市場戰(zhàn)略性補(bǔ)充渠道存在,具有深遠(yuǎn)的意義。
“一方面是被客戶催著走,另一方面是被大行情逼出來”作為英國自稅vat清關(guān)的老兵---阿瑪國際,負(fù)責(zé)人是這樣解釋。
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