復(fù)工并不能代表復(fù)產(chǎn)。受缺乏穩(wěn)定貨源等因素影響，物流企業(yè)四顧茫然。

　　2月10日，隨著全國(guó)各地陸續(xù)開(kāi)始復(fù)工，在進(jìn)一步防控新冠疫情的同時(shí)，各行各業(yè)也進(jìn)入到了緊張有序的恢復(fù)生產(chǎn)的階段。相關(guān)符合條件的企業(yè)開(kāi)始陸續(xù)復(fù)工，然而，由于各地政府規(guī)定的復(fù)工時(shí)間以及防控疫情的條件等有所出入，且受制于各企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況等的差異，國(guó)內(nèi)一部分產(chǎn)業(yè)鏈上開(kāi)始出現(xiàn)原材料緊缺、產(chǎn)能不足等情況。

　　而制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)等作為物流業(yè)的上游，為其提供著源源不斷的貨源，物流生產(chǎn)作業(yè)因此得以進(jìn)行，企業(yè)也得以正常運(yùn)營(yíng)。受疫情影響，復(fù)工出現(xiàn)困難的生產(chǎn)制造企業(yè)無(wú)法穩(wěn)定地輸出貨源，下游的物流企業(yè)真的要暫時(shí)處于無(wú)貨可運(yùn)的狀況了嗎？

　　上游癱瘓，下游斷炊

　　受疫情的影響，2月10日，廣州創(chuàng)維平面顯示科技有限公司（下稱(chēng)“創(chuàng)維”）并未如期交付訂單。因延遲復(fù)工，創(chuàng)維4條生產(chǎn)線僅復(fù)工了2條。“在冊(cè)的1150余名員工中，僅有450名員工到崗，因此產(chǎn)能只能維持原來(lái)的50%。”受復(fù)工延遲的影響，不充足的人手導(dǎo)致生產(chǎn)無(wú)法全面展開(kāi)，而即便情況已至如此境地，創(chuàng)維總經(jīng)理黎杰偉還是無(wú)法顧上產(chǎn)能的提升，據(jù)他表示，其正在為尋找原材料而奔走忙碌著。據(jù)介紹，創(chuàng)維此前的原料備貨僅夠維持3天，遠(yuǎn)在浙江的供貨商此時(shí)仍未復(fù)工，這也就導(dǎo)致了自身的生產(chǎn)鏈條將面臨全面的癱瘓。

　　毋庸置疑，創(chuàng)維的遭遇僅僅是整個(gè)供應(yīng)鏈條上各企業(yè)遭遇困境的冰山一角。牽一發(fā)而動(dòng)全身，供應(yīng)鏈條上任何一個(gè)環(huán)節(jié)無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，勢(shì)必將影響其他環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行。上游的癱瘓，也將帶來(lái)下游企業(yè)的斷炊。而物流業(yè)作為連接供需兩端的重要環(huán)節(jié)，供給端出現(xiàn)問(wèn)題，必然將面臨貨源不足、不穩(wěn)定等的狀況。加之自身為復(fù)工難等的拖累，受地租、運(yùn)營(yíng)成本等的壓力所困，物流企業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

　　至此，不難發(fā)現(xiàn)一個(gè)趨勢(shì)不良的循環(huán)。物流企業(yè)受上游貨源不足的影響無(wú)法順利開(kāi)展生產(chǎn)運(yùn)輸，壓力驟增；與此同時(shí)，許多制造型企業(yè)難以恢復(fù)生產(chǎn)，且在抗擊疫情的背景下受制于各類(lèi)防控手段所帶來(lái)的不便，物流需求同樣難以得到滿(mǎn)足而進(jìn)一步加重生產(chǎn)制造壓力。

　　而就目前形勢(shì)來(lái)看，要想同時(shí)啟動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，其實(shí)存在著一定的難度，各個(gè)地方差異化的防控政策也導(dǎo)致復(fù)工變得非常緩慢。正如安能物流董事長(zhǎng)王擁軍表示，企業(yè)復(fù)工是個(gè)社會(huì)化的系統(tǒng)工程，依賴(lài)于上下游的企業(yè)互動(dòng)來(lái)完成原料、設(shè)備、物流等一系列必不可少的條件和過(guò)程。整個(gè)供應(yīng)鏈節(jié)奏被打亂之后的重新啟動(dòng)需要有全國(guó)一盤(pán)棋的協(xié)同，現(xiàn)在這種各個(gè)地方只有極少數(shù)企業(yè)復(fù)工的狀態(tài)，事實(shí)上造成了復(fù)工不能復(fù)產(chǎn)，有序復(fù)工變成有序觀望的結(jié)果。如果企業(yè)繼續(xù)以這種緩慢“擠牙膏”的方式復(fù)工，將給社會(huì)和經(jīng)濟(jì)帶來(lái)巨大的損失。

       他還預(yù)測(cè)：如果2月底各行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)不能復(fù)產(chǎn)，將導(dǎo)致各類(lèi)生活物資短缺，社會(huì)基本運(yùn)行受到嚴(yán)重影響；此外由于中國(guó)是全球制造業(yè)基地，全球供應(yīng)鏈也將受到嚴(yán)重影響。如果3月中旬制造業(yè)不能大規(guī)模復(fù)產(chǎn)，通貨膨脹將不可避免，大量中小企業(yè)將退出市場(chǎng)，給供應(yīng)鏈造成嚴(yán)重?fù)p失。如果3月底制造業(yè)還不能大規(guī)模復(fù)產(chǎn)，將逼迫很多產(chǎn)能轉(zhuǎn)向國(guó)外，對(duì)中國(guó)部分制造業(yè)造成永久性損傷。由此導(dǎo)致的制造業(yè)轉(zhuǎn)移，基本再也無(wú)法回歸。這種情況對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期發(fā)展將帶來(lái)巨大的打擊。

　　重壓之下，物流陣痛

　　在全民抗擊疫情的當(dāng)下，我們看到了物流及其相關(guān)企業(yè)在其中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。沒(méi)有物流，醫(yī)療、生活物資無(wú)法被運(yùn)抵疫區(qū)，沒(méi)有物資，抗擊疫情也無(wú)從談起。

　　對(duì)此，王擁軍表示，今天的制造業(yè)，依賴(lài)于大量的遍布全國(guó)的下游供應(yīng)商，他們服務(wù)的是大量的外地客戶(hù)。如果沒(méi)有全國(guó)性的物流能力，就會(huì)出現(xiàn)有人有設(shè)備但缺原料，或是產(chǎn)品賣(mài)不出去，那這種孤立的復(fù)工或許也沒(méi)有太大意義。

　　然，新冠疫情對(duì)物流業(yè)的影響無(wú)疑是巨大的。運(yùn)輸?shù)男枨笃鋵?shí)大部分來(lái)自于實(shí)體商品的制造和流通環(huán)節(jié)，任何一個(gè)產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)前都離不開(kāi)供應(yīng)商之間的運(yùn)輸。隨著越來(lái)越多上游企業(yè)復(fù)工、復(fù)產(chǎn)，對(duì)于運(yùn)輸?shù)男枨篌E然增加。正如創(chuàng)維所遭遇的狀況，其需要遠(yuǎn)在浙江的供應(yīng)商的原材料等，而這也同樣產(chǎn)生了巨大的物流運(yùn)輸需求。其實(shí)，之所以無(wú)法滿(mǎn)足上游企業(yè)的物流需求，還是因能夠開(kāi)展運(yùn)輸作業(yè)的司機(jī)、車(chē)輛大大減少了，換而言之就是，運(yùn)力難以跟上。

　　據(jù)了解，目前在我國(guó)擁有3000多萬(wàn)名卡車(chē)司機(jī)，支撐著公路貨運(yùn)萬(wàn)億的市場(chǎng)規(guī)模，承擔(dān)著我國(guó)75%的物流運(yùn)輸量。而這一龐大群體，其所屬車(chē)輛絕大部分屬于個(gè)體車(chē)輛，貨車(chē)司機(jī)群體也絕大部分來(lái)自于農(nóng)村地區(qū)。

　　受疫情影響，這些來(lái)自廣大農(nóng)村地區(qū)的貨車(chē)司機(jī)們，很多被隔離在村，人與車(chē)無(wú)法離開(kāi)家鄉(xiāng)，上路拉貨。還有一部分貨車(chē)司機(jī)成為了“逆行者”，因?yàn)榭箵粢咔?，同樣需要大量的物資運(yùn)輸。

　　而這樣的情況大大影響了上下游生產(chǎn)的聯(lián)動(dòng)，最終壓力也會(huì)重重的壓在部分中小物流企業(yè)身上。物流企業(yè)本身受現(xiàn)金流的影響就是較大的，且中小型物流企業(yè)的抗壓、抗風(fēng)險(xiǎn)能力本就十分弱，其也難以承受大環(huán)境下所產(chǎn)生的市場(chǎng)波動(dòng)，有些甚至可能面臨被淘汰的困境。一物流企業(yè)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)直言，“工廠沒(méi)有復(fù)工，我們物流公司就沒(méi)辦法發(fā)貨，而人員的工資、辦公室和倉(cāng)庫(kù)租金按月需要支付，在沒(méi)有收入的情況下壓力巨大。”

　　近日，中通、韻達(dá)、百世、德邦快遞等企業(yè)快遞服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)紛紛宣布于10日起陸續(xù)恢復(fù)正常營(yíng)業(yè)。但即便如此，快遞業(yè)至本月中旬或許也僅能恢復(fù)到正常產(chǎn)能的4成以上。快遞作為物流運(yùn)輸?shù)哪┒谁h(huán)節(jié)依舊如此，制造商、供應(yīng)商等環(huán)節(jié)中間流通的運(yùn)輸作業(yè)（這些需求需要很多中小物流公司來(lái)完成）恢復(fù)難度可想而知。

　　多措并舉，暢物流、保生產(chǎn)

　　2月15日，從交通運(yùn)輸部獲悉，經(jīng)國(guó)務(wù)院同意，2月17日零時(shí)起至疫情防控工作結(jié)束，全國(guó)收費(fèi)公路免收車(chē)輛通行費(fèi)。具體截止時(shí)間另行通知。據(jù)了解，此次免費(fèi)范圍為符合《中華人民共和國(guó)公路法》《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》規(guī)定，經(jīng)依法批準(zhǔn)設(shè)置的所有收費(fèi)公路(含收費(fèi)橋梁和隧道);免費(fèi)對(duì)象為依法通行收費(fèi)公路的所有車(chē)輛。其中，聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)高速公路以車(chē)輛駛離出口收費(fèi)車(chē)道的時(shí)間為準(zhǔn)，開(kāi)放式收費(fèi)的高速公路和普通收費(fèi)公路以車(chē)輛通過(guò)收費(fèi)站收費(fèi)車(chē)道的時(shí)間為準(zhǔn)。

　　交通運(yùn)輸部印發(fā)通知，明確新冠肺炎疫情防控期間免收收費(fèi)公路車(chē)輛通行費(fèi)的具體工作，由各省(區(qū)、市)人民政府負(fù)責(zé)統(tǒng)一組織實(shí)施。省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門(mén)要在當(dāng)?shù)卣y(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，會(huì)同有關(guān)部門(mén)制定方案，落實(shí)責(zé)任，細(xì)化措施，加強(qiáng)公路保通保暢，保護(hù)人民群眾生命安全和身體健康，保障疫情防控和生產(chǎn)生活物資運(yùn)輸，支持企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，為穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)社會(huì)大局提供有力支撐。

　　免收車(chē)輛通行費(fèi)，一定程度上降低了物流運(yùn)輸相關(guān)成本，這也是解決疫情之下物流企業(yè)面臨的問(wèn)題的較為根本的方法。此外，因本次疫情的發(fā)生，我們也看到了在關(guān)鍵時(shí)刻，各方對(duì)于物流運(yùn)輸、效率等的要求是較高的，這也就要求進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸?shù)确绞降谋戎兀覒?yīng)將鐵路線盡快延伸到各類(lèi)開(kāi)發(fā)區(qū)、廠礦企業(yè)、制造企業(yè)去，打通鐵路運(yùn)輸“最后一公里”，降低綜合物流成本。

　　此外，也要求我們需要在應(yīng)對(duì)危機(jī)、恢復(fù)生產(chǎn)之時(shí)，需要從產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈等角度出發(fā)考慮問(wèn)題。據(jù)了解，工業(yè)制造業(yè)涉及鋼鐵、化工、電力、裝備制造以及輕工電子的原材料、零部件及其產(chǎn)品銷(xiāo)售，與上下游企業(yè)密切關(guān)聯(lián)。因此，原材料供給、基礎(chǔ)配件供應(yīng)、高效率物流、相應(yīng)的市場(chǎng)需求等都必須納入考量范圍。要知道，某一個(gè)環(huán)節(jié)中的物流如果不夠暢通，上游生產(chǎn)、下游經(jīng)銷(xiāo)必然會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。而對(duì)于確實(shí)出現(xiàn)困難的生產(chǎn)制造企業(yè)、物流企業(yè)，應(yīng)給予相應(yīng)的財(cái)政金融支持，進(jìn)而保證制造業(yè)企業(yè)恢復(fù)產(chǎn)能，順利生產(chǎn)，也能暢通各個(gè)環(huán)節(jié)中的物流運(yùn)輸，進(jìn)而保證整個(gè)供應(yīng)鏈條的安穩(wěn)運(yùn)行。

　　其實(shí)，在這個(gè)過(guò)程中，我們也應(yīng)該清醒的認(rèn)識(shí)到，一個(gè)物流企業(yè)、一個(gè)司機(jī)等是無(wú)法緩解供應(yīng)鏈“斷鏈”問(wèn)題的，這也就促使我們應(yīng)進(jìn)一步整合并打通供應(yīng)鏈條上下游企業(yè)。進(jìn)一步整合資源，發(fā)揮群體作用。

　　如，隨著生產(chǎn)企業(yè)將陸續(xù)復(fù)工，面對(duì)物流企業(yè)貨源暫時(shí)不足、人手不足等難題，針對(duì)物流企業(yè)“單兵作戰(zhàn)”的痛點(diǎn)，傳化通過(guò)“倉(cāng)運(yùn)配”一體化的物流供應(yīng)鏈服務(wù)及支付服務(wù)等，提供扶助，助力實(shí)現(xiàn)“抱團(tuán)發(fā)展”。一方面，通過(guò)“倉(cāng)運(yùn)配”服務(wù)，切入電商、新零售、車(chē)后、國(guó)際貿(mào)易等領(lǐng)域，幫助物流企業(yè)“找貨、找活”。同時(shí)，整合線路等運(yùn)力資源，幫助物流企業(yè)“有能力接活”，提高業(yè)務(wù)量。另一方面，產(chǎn)業(yè)支付服務(wù)幫助中小微企業(yè)共克難關(guān)。傳化智聯(lián)旗下物流支付業(yè)務(wù)7*24小時(shí)客戶(hù)在線服務(wù)，并聯(lián)合銀行等金融機(jī)構(gòu)，對(duì)使用物流錢(qián)包和信用付的廣大物流企業(yè)和中小商貿(mào)企業(yè)，制定靈活的信貸和延期還款服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還為中小企業(yè)提供信貸、保險(xiǎn)等綜合服務(wù)。

　　2月13日消息，菜鳥(niǎo)供應(yīng)鏈聯(lián)合物流伙伴發(fā)布春季招募令，面向全國(guó)開(kāi)放2萬(wàn)個(gè)崗位，和倉(cāng)儲(chǔ)、快遞等物流企業(yè)一起通物流、保民生、促經(jīng)濟(jì)。為讓經(jīng)濟(jì)和商業(yè)的機(jī)器轉(zhuǎn)起來(lái)，讓物資生產(chǎn)出來(lái)、流通起來(lái)，阿里巴巴和菜鳥(niǎo)近日先后發(fā)布扶助商家和物流企業(yè)的具體措施。其中菜鳥(niǎo)供應(yīng)鏈啟動(dòng)了智慧物流人才共享計(jì)劃：全國(guó)各物流園區(qū)面向周邊未開(kāi)工企業(yè)員工開(kāi)放應(yīng)聘，推動(dòng)人才共享。

    除了通過(guò)平臺(tái)整合、開(kāi)放人才等，具備全球化的供應(yīng)鏈視野同樣至關(guān)重要。此次疫情也讓我們看到了“運(yùn)全球”等的重要性，許多物流企業(yè)也正是具備了全球化的運(yùn)輸能力，才能借助自身力量穩(wěn)保抗擊疫情物資的到位。這其中，順豐正是典型代表，當(dāng)然這也得益于順豐之于全球供應(yīng)鏈的拓展。在順豐披露的12月份月度數(shù)據(jù)中，順豐供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)達(dá)到5.76億元，增幅高達(dá)657.89%，供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)作為貫穿物流全產(chǎn)業(yè)鏈的靈魂業(yè)務(wù)，從單獨(dú)披露至今，合計(jì)營(yíng)收達(dá)到了47.59億元。隨著第58架全貨機(jī)的引進(jìn)，順豐航空構(gòu)建了布局全球供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。同時(shí)，順豐航空的航線布局也已由國(guó)內(nèi)延伸至東南亞、中亞與歐洲腹地，為順豐航空持續(xù)挖掘快遞航空市場(chǎng)價(jià)值、探索新興航空物流發(fā)展模式提供了關(guān)鍵保障。2019年是順豐航空成立的第10年，全球范圍內(nèi)的通航城市與地區(qū)也已超過(guò)60個(gè)，初步建成了具有全球服務(wù)能力的供應(yīng)鏈體系，協(xié)同中國(guó)企業(yè)實(shí)現(xiàn)走出去的目標(biāo)。

　　穩(wěn)保生產(chǎn)、暢通物流進(jìn)而產(chǎn)生良性的循環(huán)，是當(dāng)下復(fù)工、復(fù)產(chǎn)我們需要格外重視的，用全新的視角審視問(wèn)題，在謀求發(fā)展的基礎(chǔ)上構(gòu)建聯(lián)通，才能在難關(guān)到來(lái)之際不慌不亂。

　　再拉回到抗擊疫情的當(dāng)下，全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，也是疫情防控的重要手段，正如王擁軍所言，在目前的防控舉措下，戰(zhàn)勝疫情只是時(shí)間問(wèn)題，更關(guān)鍵的問(wèn)題是我們?yōu)榇诵枰冻龆啻蟮拇鷥r(jià)。只有早日復(fù)工復(fù)產(chǎn)才能用最少的代價(jià)取得勝利。在湖北以外地區(qū)盡快實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，能夠讓所有人心里不慌，也能給疫情防控之戰(zhàn)提供物質(zhì)和經(jīng)濟(jì)保障。