非洲人口12億，手機(jī)用戶(hù)7億，每年經(jīng)濟(jì)增速超過(guò)6%，電商市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)500億美元……這份世界調(diào)研組織出具的電商市場(chǎng)數(shù)據(jù)，足以顯示非洲電商在新興國(guó)家市場(chǎng)中的重要地位。市場(chǎng)容量如此突出，與之息息相關(guān)的物流配送現(xiàn)狀又將如何呢？

國(guó)際物流巨頭紛紛押注，中國(guó)賣(mài)家可否坐擁物流優(yōu)勢(shì)？

談及非洲地區(qū)的跨境物流，不少此前嘗試過(guò)非洲市場(chǎng)的賣(mài)家抱怨說(shuō)：“以前我們走非洲線的時(shí)候，物流的體驗(yàn)非常差，一方面基于非洲當(dāng)?shù)氐奈锪髋渌突ㄟ€不是特別完善，很多已經(jīng)本可以智能操作的環(huán)節(jié)還需要人為操作，時(shí)效性低；另一方面，當(dāng)時(shí)融入非洲當(dāng)?shù)氐牡谌轿锪鞣?wù)商很少，所以我們?cè)趪L試一段時(shí)間后放棄了，近期可能會(huì)再考慮開(kāi)通。”對(duì)此，昊宏國(guó)際的負(fù)責(zé)人王飛龍也表示，其實(shí)非洲物流相對(duì)成熟一點(diǎn)的國(guó)家可能側(cè)重南非、尼日利亞等地，否則中國(guó)賣(mài)家在完成頭程配送之后，真正對(duì)應(yīng)到最后一公里派送的渠道和能力是有限的；部分國(guó)家在完成中國(guó)到非洲的頭程配送后，收貨人甚至需要自行到對(duì)應(yīng)的提貨點(diǎn)取貨，因?yàn)樽詈笠还锱伤瓦€未大面積在非洲推廣和普及。

而近兩年的時(shí)間，隨著馬云走訪考察非洲，以及大批跨境電商國(guó)際巨頭對(duì)非洲地區(qū)的押注和開(kāi)墾，非洲物流現(xiàn)狀才慢慢有所好轉(zhuǎn)，包括Jumia、Kilimall在內(nèi)的跨境電商平臺(tái)在物流渠道的配套上才有所起色。據(jù)悉，中非跨境物流服務(wù)提供商BUFFALO也于2017年宣布獲得老牌天使投資機(jī)構(gòu)原子創(chuàng)投數(shù)百萬(wàn)天使輪融資，正式宣布進(jìn)軍非洲市場(chǎng)，建成中非跨境物流平臺(tái)；且有消息稱(chēng)，未來(lái)BUFFALO也將通過(guò)自建倉(cāng)庫(kù)、自建物流輸送干線的方式，配套搭建一套覆蓋整個(gè)非洲大陸的物流配送網(wǎng)絡(luò)體系，且也將借BUFFALO智能的信息化管理系統(tǒng)進(jìn)行高效配置，為中國(guó)賣(mài)家入駐非洲提供扶持；此外，作為國(guó)際物流巨頭的DHL也在2017年完成與非洲電商展會(huì)的合作冠名，并將全力支持2018年3月份在南非開(kāi)普敦舉行的2018年非洲電商會(huì)展……

針對(duì)以上情況，來(lái)自Jumia的招商經(jīng)理Race分析表示：“其實(shí)非洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展較之其他國(guó)家比較落后，物流配送也沒(méi)有像國(guó)內(nèi)一樣那么發(fā)達(dá)，且近期小包郵費(fèi)上漲對(duì)賣(mài)家來(lái)說(shuō)也并不樂(lè)觀，因?yàn)橐坏┪锪鞒杀旧蠞q賣(mài)家的銷(xiāo)售利潤(rùn)就有所下降；因此我認(rèn)為，在選擇物流合作渠道或者是平臺(tái)時(shí)應(yīng)該選擇專(zhuān)線，因?yàn)槠脚_(tái)跟航空公司長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，因此專(zhuān)線價(jià)格比較穩(wěn)定、丟包率降低，又能保證時(shí)效性；因此越來(lái)越多物流服務(wù)商的入駐，實(shí)際上是有利于非洲電商進(jìn)步以及賣(mài)家物流成本管控的。”

平臺(tái)物流渠道大放奇招，諸多物流痛點(diǎn)或?qū)⒌玫结尫?/h4>

對(duì)比其他國(guó)家，非洲地區(qū)的物流現(xiàn)狀確實(shí)還是發(fā)展跨境電子商務(wù)的一大短板，除了肯尼亞、尼日利亞等主要國(guó)家的專(zhuān)線渠道，部分無(wú)平臺(tái)專(zhuān)線渠道的運(yùn)輸將遇到許多問(wèn)題。

以Kilimall為例，該平臺(tái)以類(lèi)似于亞馬遜FBA配送的FBK模式（Free By Killmall），在東非、西非和北非創(chuàng)設(shè)了當(dāng)?shù)貍}(cāng)儲(chǔ)，最后一公里的運(yùn)輸都是由其自建物流全程派送的，且首都和港口城市等主要地區(qū)，送達(dá)的時(shí)效也與其他成熟國(guó)家站點(diǎn)相差無(wú)幾；Race也表示，入駐Jumia平臺(tái)的賣(mài)家可享受平臺(tái)的專(zhuān)線服務(wù)，除此之外在跨境物流收費(fèi)情況也地區(qū)差異而收費(fèi)不一，物流中心二次派送會(huì)因不同目標(biāo)國(guó)家海關(guān)收費(fèi)的具體情況有所調(diào)整。結(jié)合“空+派”的模式，針對(duì)國(guó)際賣(mài)家全程走專(zhuān)線，一線城市保證24小時(shí)內(nèi)送達(dá)，不需要買(mǎi)家到取貨點(diǎn)自提。

在Race看來(lái)，其實(shí)除卻物流渠道的稀缺性，最影響消費(fèi)者物流體驗(yàn)的原因還是在于“時(shí)效性”，因?yàn)闀r(shí)效性低的話(huà)客戶(hù)投訴自然就會(huì)增加很多，而且消費(fèi)者就會(huì)逐漸對(duì)平臺(tái)失去購(gòu)買(mǎi)的欲望。他反饋道：“旺季的時(shí)候，特別是‘黑五’期間很多航空公司的艙位都爆倉(cāng)了，賣(mài)家的貨物根本就發(fā)不出去；單單上一年我們平臺(tái)的‘黑五’銷(xiāo)量更是突破了近12倍的增長(zhǎng)，面對(duì)貨件的激增與航空公司合作，購(gòu)買(mǎi)發(fā)貨優(yōu)先權(quán)，或者提前備貨到海外倉(cāng)就顯得尤為重要；且除了縮短非洲當(dāng)?shù)氐呐伤蜁r(shí)間，在中國(guó)發(fā)貨到非洲這段空運(yùn)間隙內(nèi)，縮短發(fā)貨時(shí)間、貨件掃描時(shí)間也是賣(mài)家和平臺(tái)需要協(xié)同努力的方向；在我看來(lái)，提高非洲當(dāng)?shù)氐奈锪鲿r(shí)效性，一方面可以結(jié)合海外倉(cāng)實(shí)現(xiàn)高時(shí)效配送，另外一方面還提升非洲二、三線城市的物流基建，尋求與當(dāng)?shù)匚锪鞴镜纳疃群献?，完善?duì)物流信息的實(shí)時(shí)獲取和智能監(jiān)控。”

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