塞港,加價!
再塞港,再加價!
擁堵加劇,加價再漲!
是的,這不是繞口令,這就是歐洲第一大港,鹿特丹港目前最真實的寫照!
自從去年全球幾大航運聯(lián)盟重組以來,這個全球排名11,歐洲排名第一的大港就陷入擁堵泥潭而無法自拔!
據(jù)搜航網(wǎng)最新獲悉,目前鹿特丹港由于駁船擁堵所造成的延誤,已經(jīng)攀升至72個小時以上,大量集裝箱船將出現(xiàn)嚴重延誤!
而大量(每年近400萬Teu)經(jīng)由鹿特丹港轉(zhuǎn)運到其他歐洲偏港,或者歐洲內(nèi)陸地區(qū)的貨物,按廣大外貿(mào)企業(yè)的話說:堵到你沒脾氣!
有數(shù)據(jù)顯示,鹿特丹在2017年處理的1200多萬TEU中,近三分之一被運往內(nèi)陸,為確保集裝箱從巨型船舶上卸下,并按時裝運,給深海碼頭帶來巨大的壓力。
隨著鹿特丹加強了其在北歐的樞紐地位,2017年的轉(zhuǎn)運量增加了12.3%。根據(jù)港口的數(shù)據(jù),深海轉(zhuǎn)運的增長每季度都在穩(wěn)步增長,從2017年前三個月的6.1%增長到去年同期的13.6%。從支線船舶轉(zhuǎn)船量以每年超過21%的速度增長最快。
數(shù)量的增加主要是由日益增長的亞歐貿(mào)易的增長和在2017年4月開始的新聯(lián)盟所產(chǎn)生的,新聯(lián)盟的船只更大??吭诼固氐ぁH欢?,不斷上升的產(chǎn)量加劇了一個長期存在的問題——如何從位于Maasvlakte的深海碼頭和在沒有延誤的情況下,通過駁船將內(nèi)陸集裝箱運到港口。
有消息稱鹿特丹港剛剛完成了與業(yè)界的最新一輪磋商,試圖找出解決方案,改善駁船計劃,并減少擁堵。它的Nextlogic調(diào)度方案正在開發(fā),以便更好地安排駁船???,19個荷蘭和國際公司正在參與內(nèi)陸集裝箱航運部門的磋商。
就在本周,鹿特丹港口管理局(Port of Rotterdam Authority)公布了其最新數(shù)字應(yīng)用Pronto的第一版,聲稱該應(yīng)用將提高每年??柯固氐さ?萬艘船只的效率,預(yù)計這款應(yīng)用將使??吭摳劭诘拇黄骄鶞p少20%的等待時間。
“歐洲最繁忙的貨柜港面臨的問題很快會被解決。”該終端執(zhí)行官表示。
然而,雖然各方都很高興最終采取了更具體的措施,但并不是每個人都相信鹿特丹港務(wù)局正走在正確的道路上。
荷蘭的內(nèi)陸碼頭Combi Terminal Twente的運營總監(jiān)Thijs van den Heuvel表示,該碼頭每年處理約33萬標(biāo)準(zhǔn)箱,在國際貨物裝卸協(xié)調(diào)協(xié)會港口腹地連通性研討會上,盡管過去幾年有很多對話,但似乎沒有什么變化,在港口的深海碼頭和內(nèi)陸碼頭之間斷開之前,持續(xù)的駁船擁堵將無法解決。
Van den Heuvel解釋說,目前鹿特丹港與內(nèi)陸碼頭之間的網(wǎng)絡(luò)過于分散和復(fù)雜。“有那么多的托運人、貨代公司、航運公司,深海碼頭駁船運營商在這兒,他們都需要共同努力使系統(tǒng)發(fā)揮作用。”
Van den Heuvel表示,許多深海和內(nèi)陸碼頭都會影響雙方的集裝箱體積,并增加管理駁船運輸?shù)膹?fù)雜難度。深海運輸是由一條航運線來處理的,而內(nèi)陸運輸公司或內(nèi)陸航站樓則支付內(nèi)陸直接運往碼頭的費用,這意味著內(nèi)陸航線有單獨的合同協(xié)議而不是它成為THC的一部分。
Van den Heuvel表示,在理想的情況下,一個大型內(nèi)陸碼頭將從內(nèi)陸航站樓駛?cè)氪笮婉g船,然后在一個深海碼頭起航并返航。但隨著荷蘭內(nèi)陸碼頭數(shù)量的增長,同時,深海碼頭的數(shù)量也有所增加,雙方的數(shù)量都在擴大。如果一個港口的容量和疏導(dǎo)不足,會導(dǎo)致延遲,并影響下一艘船和下下一艘船,造成擁堵。
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