為了避開歐美市場(chǎng)的激烈角逐，不少平臺(tái)、賣家和物流商開始將目光投射在一些新興市場(chǎng)上。從2017年最后一個(gè)季度開始，東南亞似乎成了兵家必爭(zhēng)之地，先是劉強(qiáng)東與泰國(guó)最大零售商攜手合作，轉(zhuǎn)眼馬云的eWTP超級(jí)物流樞紐在馬來西亞開工了……

當(dāng)跨境電商的號(hào)角在東南亞吹響，其物流態(tài)勢(shì)又當(dāng)如何？

大佬搶灘的東南亞市場(chǎng)，其背后有何商機(jī)？

據(jù)“跨境物流百曉生”自媒體創(chuàng)始人王永強(qiáng)介紹，如今整個(gè)東南亞地區(qū)有6億人口，接近中國(guó)的一半，但網(wǎng)絡(luò)零售占比僅為1%，潛力不可小覷。

互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的時(shí)代，東南亞市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)普及率越來越高，網(wǎng)購人群也在逐漸壯大。亞馬遜、eBay等跨境電商平臺(tái)搶駐，各種品類賣家也就紛至沓來，充實(shí)豐富了購物平臺(tái)的選品機(jī)會(huì)，網(wǎng)購習(xí)慣也就更加成熟。

另根據(jù)尼爾森的預(yù)測(cè)，東南亞的中等收入階層人數(shù)將經(jīng)歷顯著的擴(kuò)張，并且在2020年將從2012年的28%達(dá)到總?cè)丝诘?5%，這部分有充?？芍涫杖氲娜丝诙紝⒊蔀殡娚痰哪繕?biāo)人群。

據(jù)王永強(qiáng)透露，目前僅新加坡和馬來西亞兩個(gè)國(guó)家，每天分別至少都有超過上百噸的跨境電商包裹通過各類專線和郵政渠道，從中國(guó)空運(yùn)出去。深圳和香港都開通了前往新馬的常態(tài)化的貨機(jī)航班，倉位依然十分緊缺。

王永強(qiáng)還表示，歐美國(guó)家盡管仍是跨境電商的主流市場(chǎng)，但隨著中國(guó)賣家大量涌入，導(dǎo)致價(jià)格比拼和同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，平臺(tái)的紅利期正在迅速到頂。在這樣的大背景之下，諸如東南亞這樣的新興市場(chǎng)，勢(shì)必成為下一個(gè)“戰(zhàn)場(chǎng)”！

關(guān)務(wù)問題無計(jì)可施，物流布局痛點(diǎn)多多

不比歐美發(fā)達(dá)國(guó)家具備完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施和成熟的網(wǎng)購習(xí)慣，早些時(shí)候，東南亞當(dāng)?shù)氐奈锪骱蛧?guó)際快遞業(yè)務(wù)基本沒法啟動(dòng)網(wǎng)購服務(wù)。而如今，物流痛點(diǎn)或讓不少賣家止步于東南亞市場(chǎng)之外。

據(jù)廣東省跨境電商行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張炯表示，對(duì)于布局東南亞的賣家來說，關(guān)務(wù)問題是一道巨大的“坎”，也是歷史遺留的一個(gè)重難點(diǎn)。由于海關(guān)申報(bào)直接關(guān)系在該國(guó)繳納的稅費(fèi)，再加上SKU數(shù)量龐大影響清關(guān)時(shí)效、東南亞各個(gè)國(guó)家清關(guān)規(guī)則不一以及海關(guān)不透明等諸多難點(diǎn)，整個(gè)清關(guān)過程，賣家與當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)可謂是一個(gè)斗智斗勇的過程。

另外，張炯告訴我們，東南亞片區(qū)擁有較多海域，導(dǎo)致物流配送比較混亂。因此物流商想要布局東南亞，建立完備的物流網(wǎng)絡(luò)，都需要依托當(dāng)?shù)氐泥]政系統(tǒng)和快遞服務(wù)。

盡管目前東南亞市場(chǎng)的快遞小包服務(wù)較為盛行，但張炯預(yù)言2018年東南亞物流在海外倉這一領(lǐng)域會(huì)迅速崛起。因?yàn)榭爝f小包成本太高、且物流時(shí)效不太穩(wěn)定，同時(shí)客戶體驗(yàn)不佳，而這些海外倉都能夠進(jìn)一步優(yōu)化。

但同時(shí)他也提醒賣家，海外倉是要重點(diǎn)投入的，但是建立海外倉同時(shí)也面臨不小挑戰(zhàn)，比如發(fā)貨問題、海外倉管理問題等等。

爆發(fā)式增長(zhǎng)的跨境物流，四種物流模式并存

東南亞電商的迅猛發(fā)展勢(shì)頭帶動(dòng)了一大批快遞公司的迅速崛起，當(dāng)?shù)氐奈锪骰A(chǔ)設(shè)施配套正在日趨發(fā)展和完善。這其中既有跨國(guó)公司巨頭的帶動(dòng)，也有本土品牌的趁勢(shì)崛起。

王永強(qiáng)告訴我們，目前東南亞地區(qū)主要存在以下幾種物流模式：

a、以代購代收代運(yùn)模式為主的逆向海淘物流模式；

據(jù)了解，東南亞地區(qū)由于華人聚集較多，他們對(duì)于中國(guó)線上網(wǎng)購商品的需求非常旺盛。所以代購代收代運(yùn)的逆向海淘模式仍然在該地區(qū)占有非常大的比例。

b、以雙清包稅專線模式為主的傳統(tǒng)批發(fā)市場(chǎng)為潛在客戶群體的2B物流模式；

c、以專線小包和郵政小包為主的針對(duì)LAZADA、SHOPEE等電商平臺(tái)上跨境B2C業(yè)務(wù)模式；

這種模式一般適用于客單價(jià)較高、有一定時(shí)效要求的小批量貨物，更多面向海外C端消費(fèi)者。

d、以四大快遞的商業(yè)件包裹為主的針對(duì)制造業(yè)和貿(mào)易商的物流模式。

東南亞作為全球互聯(lián)網(wǎng)增長(zhǎng)速度最快的區(qū)域，物流發(fā)展也正在呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。據(jù)王永強(qiáng)透露，好多東南亞專線公司在短短幾年時(shí)間內(nèi)迅速崛起，每天幾十噸體量的專線公司也出現(xiàn)了好幾家。

屬于東南亞的紅利期來了！圍繞著電商發(fā)展當(dāng)?shù)匚锪?、支付等服?wù)也將逐漸完善！

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