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UPS送貨越來越貴所以亞馬遜準(zhǔn)備自己送快遞了

發(fā)布時(shí)間：2015-12-25 09:03:22 | 來源：好奇心日?qǐng)?bào) | 編輯：好奇心日?qǐng)?bào)

假日購(gòu)物季的最后幾天，美國(guó)的快遞正進(jìn)入一年中最忙的時(shí)候。多年以來，亞馬遜是 UPS 快遞的第一大客戶，無數(shù)的 UPS 送貨車從亞馬遜的運(yùn)營(yíng)中心開出，裝載著打包好的商品，送往全國(guó)各地。

日益上漲的訂單數(shù)量和配送成本，讓亞馬遜開始尋找其他的配送方式。在亞馬遜今年第三季度的財(cái)報(bào)中，物流費(fèi)用的支出占總收入的比例已經(jīng)從去年的 10.4%，劇增至 11.7%。

根據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》對(duì) UPS 和亞馬遜現(xiàn)任及前任快遞的采訪，兩家公司的合作關(guān)系可能即將面臨巨大的變化。盡管一直以來，亞馬遜和 UPS 都保持著密切合作，為了應(yīng)對(duì)亞馬遜不斷增加的訂單數(shù)量，UPS 在過去五年里投資 110 億美元升級(jí)了配送網(wǎng)絡(luò)。

2013 年圣誕季，UPS 的延遲導(dǎo)致人們?cè)陔娚藤?gòu)買的圣誕禮物沒有及時(shí)送到。去年開始，亞馬遜就引入了分揀中心來承擔(dān)一部分物流壓力。這樣，UPS 就不需要將包裹再次分揀，而只需要直接送貨就可以了。

這樣一來，亞馬遜離與快遞公司直接競(jìng)爭(zhēng)，就只差買幾萬輛卡車而已了。而在中國(guó)，亞馬遜花了數(shù)年時(shí)間，已經(jīng)建立起了完全自營(yíng)的物流體系，甚至自己雇傭快遞員完成“最后一公里”的配送。

不久之前，亞馬遜在中國(guó)宣布推出“亞馬遜物流+”，將倉(cāng)儲(chǔ)物流解決方案開放給亞馬遜之外的企業(yè)。也就是說，亞馬遜快遞員送上門的將不止是用戶在亞馬遜平臺(tái)買的東西，在其他地方購(gòu)買的商品可能也會(huì)包括在內(nèi)。

如今，這套模式可能被帶回美國(guó)去。

事實(shí)上，在更快地送貨這件事上，亞馬遜的嘗試一直沒有停過。

從 2014 年起，亞馬遜開始與美國(guó)郵政合作生鮮快遞業(yè)務(wù)。在郵政車輛不需要投遞郵件的時(shí)候，它們會(huì)被調(diào)來送貨，確保最遲次日早上送貨上門。

而從今年 6 月起，亞馬遜則已經(jīng)計(jì)劃用“眾包物流”的方式完善物流體系，除了向普通人支付一定費(fèi)用讓他們成為自己的臨時(shí)配送員之外，亞馬遜還想租用更多實(shí)體零售店作為自己的貨倉(cāng)。

而那個(gè)用無人機(jī)把包裹丟在你家后院的計(jì)劃，也迎來了最新的進(jìn)展，在亞馬遜的設(shè)想里，這些無人機(jī)能在半小時(shí)內(nèi)把 2 公斤以內(nèi)的貨物送到用戶的手里。

如果說，這些計(jì)劃中、測(cè)試中的項(xiàng)目離大量運(yùn)用還比較遠(yuǎn)，那么亞馬遜和航空公司的合作，則讓亞馬遜快遞看起來不那么遙遠(yuǎn)。

前不久，為了減少對(duì)傳統(tǒng)送貨商的依賴，亞馬遜已經(jīng)開始與航空貨運(yùn)公司接觸，商談租賃至少 20 架飛機(jī)，用于發(fā)展自己的航空快遞服務(wù)。

對(duì)于快遞公司來說，發(fā)展航空業(yè)務(wù)并不稀奇，九月，圓通快遞剛剛向波音公司訂購(gòu)了 15 架飛機(jī)，順豐快遞的自有貨機(jī)和租賃包機(jī)加起來，也有 40 架。而亞馬遜此舉，則意味著作為電商公司的亞馬遜可能很快就會(huì)從 UPS 的合作伙伴轉(zhuǎn)為潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

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