昨天關于物流的文章發(fā)布后，有賣家反映說，你說的海運便宜可以降低成本提高利潤率的道理我懂呀，可是海運一批貨需要40天左右的時間，可能造成運營中間的斷貨的。
好，我之所以把三種常用的物流方式對比，自然不是為了讓大家只考慮成本不考慮時效，做生意本來就是一個需要全面考慮并找出基于當前實際條件下最有配置的過程，對于物流的選擇也是如此。
上學的時候，每次學習一個新的數學公式，老師在黑板上用例題來分析講解時，我都覺得自己聽懂了學會了，可是每次考試下來，總是考得不理想，然后老師再做點評時，才恍然大悟原來是這么回事，還是學習過的公式，只不過換了場景，自己就做錯了。
亞馬遜運營中，在物流的選擇上也是如此。
賣家既要考慮成本，又要考慮時效，一味的追求時效，會造成物流成本偏高，在市場上失去競爭力，單純的控制成本，則可能導致物流時效差，產品中途斷貨，運營節(jié)奏凌亂，造成無形的損失。
回到昨天舉例的三種物流方式，快遞時效快但運費單價高，專線（空運+派送）時效和運費居中，海運運費便宜但發(fā)貨時間長有可能占壓更多的資金成本?；谌N物流方式的不同特點，賣家在發(fā)貨時完全可以用三種方式結合的方式來完成發(fā)貨，比如你計劃發(fā)貨4000件，可以拆分開來，300件產品發(fā)商業(yè)快遞（DHL, UPS或者FedEx），3-5天到FBA倉，在發(fā)快遞的同時，700件發(fā)產品發(fā)專線，剩下的3000件產品則可以同時發(fā)海運，快遞入倉后，開始正常銷售，在快遞的批次銷售一周后，發(fā)專線的貨物到達FBA倉庫，接棒快遞的貨，保證了產品不斷貨，而當專線的貨物銷售得差不多時，海運的也開始入倉，海運入倉后，根據前期的銷量記錄，安排第二批貨物補貨，如果海運的數量可以滿足40天左右的銷量，那就直接補海運過去，如果中間因為銷量大而導致可能斷貨，則機動的通過快遞或者專線補一批貨過去。
三種物流方式的結合，既保證了時效，又降低了物流成本，當然，要求亞馬遜運營能夠靈活調整各個發(fā)貨方式的發(fā)貨數量，及時關注各批次的物流狀態(tài)以及做好對銷售預期的評估。思路決定出路，站在門外看不清房間里面有什么，只有結合自己的實際，摸索操作一遍，一切答案自現。
雖然我們可以用三種物流方式結合的方式來降低物流成本，但賣家應該具備的理念是：物流說到底是服務業(yè)！不同的物流公司固然在價格上有差別，但相對于價格來說，服務和責任擔當顯得更加重要。
物流單價是合作之前已經確認的事項，充其量有一些不良貨代會在重量上做文章，把重量寫多一點，把拋貨的體積重測量大一點，但這影響都不大，最麻煩的是，如果貨代清關能力不強，貨物出口時清關速度慢，到了目的國，進口時又因為各種原因清關清不出來，都會給運營帶來非常大的麻煩，所以，賣家在選擇貨代時，一定要謹慎選擇。
我相信大部分的貨代在操作過程中初心都是好的，我也相信在大多數的情況下，貨代的操作水平基本上都差不多，但真正考驗一家貨代水平的是遇到問題時的擔當心。前段時間網上盛傳的貨代和賣家撕逼的消息，即便真實原因不詳，但貨代面對問題時的推諉不擔責也一定是直接誘因。
對于賣家來說，在發(fā)貨中其實是弱勢群體，貨物交給別人，甚至運費都是現付的，可貨物何時到達、運輸途中是否遭遇粗暴運輸等等都未可知，而面對的貨代又良莠不齊，這無形之中都加大了賣家運營中的風險，所以在物流方面，不僅要多種物流方式搭配來降低物流成本，選擇可靠的貨代就顯得更為重要。
很久以前，記得剛開始寫文章時，我曾經寫過一篇《用飛利浦手機的人》，當時寫文章是看到寶通達物流的張總在把公司做到年銷售額兩億卻能夠兢兢業(yè)業(yè)安守本分不浮躁的質樸精神而心生敬意，而現在回頭來看，在使用過的那么多物流服務中，能夠合作六七年一起成長走過來的物流伙伴還真僅此一家。當然我不是想說他們有多么好，而是對于他能夠擔當敢于擔責為用戶著想的態(tài)度一直心存敬意，從而才能合作至今。
其實想讓別人佩服很簡單，能夠始終如一的把一件事情做好就是了。
正在寫文章的現在，有賣家發(fā)來信息：魏老師，我們最近發(fā)的一票FBA，頭程運輸過程中丟了一件貨，進價約2000元，貨值約900美金，貨代已經承認是丟件，但聲稱最多只賠償100美元。請問這是貨代行業(yè)的通用標準嗎？我們有沒有什么辦法進一步維權索賠？
唉，賣家的苦惱有誰知道呢？遇到這種情況你會咋做呢？
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